在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中神秘顾客招聘

发布日期：2024-03-03 21:04    点击次数：78

2 月 23 日，闲隙旗下的路特斯科技在纳斯达克到手上市神秘顾客招聘，股票代码为「LOT」，成为 2024 年好意思股市蚁合首个汽车企业 IPO。

神秘顾客公司_赛优市场调研

规章本日收盘，路特斯报价为 13.8 好意思元，市值达到 92.94 亿好意思元（约合 668.74 亿元），卓著蔚来（91.14 亿好意思元）、小鹏（81.42 亿好意思元）。

路特斯在纳斯达克厚爱上市 | 路特斯微博

这次路特斯科技上市到手后，李书福旗下的上市公司将达到 8 家，包括闲隙汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。

比拟法拉利、保时捷等超豪华品牌，中国花费者对路特斯的领会相对依稀。推行上，路特斯对于全球汽车爱好者而言，更纯熟的名字是「莲花」。其创立于 1948 年，是一个发祥于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而知名，致使特斯拉的第一辆跑车使用的恰是路特斯的底盘工夫决策。

天然有着可以的工夫和品牌，但路特斯的措置团队并不擅长谋划。而跟着上世纪 80 年代首创东说念主死一火，路特斯也堕入危急，品牌几度易主。直到 2017 年被闲隙收购，转向高端电动化，才让这个老牌豪华车品牌迎来重生。

而对闲隙和李书福而言，路特斯的上市以及畴昔发展也有病笃的道理。路特斯 70 多年的豪华车品牌和工夫底蕴，接洽中国强盛的新能源产业链和市集，这将是闲隙集团翻开高端豪华车市集的垫脚石。

路特斯的品牌千里浮

就像恩佐之于法拉利，弗兰克之于威廉姆斯同样，路特斯车队的魂灵东说念主物是柯林·查普曼（Colin Chapman）。

对于查普曼，人人对他的评价评述不一。有东说念主说他性格复杂，有东说念主说他性格罪过且心爱按我方的神色行事，还有东说念主说他十分严厉但内心豪阔哀怜心。但是，扫数东说念主皆答允一个不雅点：查普曼是一位伟大的赛车和跑车瞎想师，他对赛车的防卫和对获胜的渴慕无东说念主能及。

在车队里，许多东说念主亲切地称呼他为「老翁子」或「大哥」，而一些不太尊重他的媒体戏称他为「查佬」。在处事中，他条件职工全皆诚意，而且会条件他们非日非月的用功。在 1973 年对于 F1 赛季的一部电影中，他曾说过这么一句话：「若是你莫得赢，只可阐明你不够用功」。

柯林·查普曼在赛车场 | 视觉中国

路特斯的故事始于 1947 年，其时查普曼 19 岁，是伦敦大学的大二学生。一天，他购得一台 1930 年的奥斯汀 7 型跑车，出于对汽车的防卫，他运转对这辆车进行改装。改装完成后，查普曼将车再行注册，不再叫奥斯汀，而是 Lotus（路特斯）Mark 1。这么，第一辆 Lotus 牌汽车出生了。

从此，路特斯运转了一段听说的旅程。路特斯专注造跑车长达 70 多年，在 F1 方程式赛车领域活跃了整整 40 年。F1 和奥运会、全国杯比肩为全国三大赛事，只不外较后头两个赛事，F1 在中国的影响力要小得多。

从 1958 岁首次参加 F1 锦标赛以来，路特斯获得了 7 次厂商年度总冠军、6 次车手年度总冠军以及 81 次分站赛冠军。天然比不上 F1 历史上最到手的车队法拉利，但路特斯依旧在 F1 历史上留住了浓墨重彩的一笔。

在 90 年代之前，路特斯的影响力不逊于目下的兰博基尼、保时捷等一线豪车品牌。1977 年的 007 电影《海底城》中，邦德的座驾便是一辆领有「一键变身潜艇」科幻设定的路特斯 Esprit。

即便插足 21 世纪，路特斯在工夫方面依旧相配出色。特斯拉的第一款跑车——Roadster，推行上继承了路特斯提供的白车身和底盘瞎想决策，随后由特斯拉加入电板，最终成为一款到手的电动跑车。

不外，柯林·查普曼是个格外粗糙、不善谋划公司的东说念主。在公司创立之初，查普曼的惟一狡计是通过品牌销售接济赛车行状。他条件团队成员具备工夫模范，以为唯独这么才有经验在路特斯处事。这使得路特斯在赛车领域获得到手，但在谋划方面却屡次堕入歇业危急。前总裁迈可·金伯利曾言：「在 1980 年以前，路特斯最少有 5 次濒临歇业」。

尽管路特斯屡次堕入危急，但每个期间皆有「救世主」般的车型，如上世纪 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan，以及 70 年代的路特斯 Esprit。这些车型的可以销量，维系了路特斯品牌的生涯。

不外，好运并不遥远伴跟着路特斯。1982 年首创东说念主查普曼解除，加上英国汽车工业的衰退，路特斯屡次易主：1986 年，被好意思国通用汽车收购；1993 年，又被卖给意大利商东说念主 Romano Artioli；1996 年，宝腾集团收购 80% 股份。

终末一次是发生在 2017 年，闲隙控股与马来西亚 DRB-HICOM 缔结公约，收购 DRB 旗下宝腾汽车 49.9% 的股份，以及豪华跑车路特斯 51% 的股份（来回金额为 4.8 亿元）。这也意味着，闲隙不但领有了一个高端跑车品牌，同期还粗略掌执路特斯的底盘工夫。

闲隙掌舵下的路特斯

闲隙收购路特斯的初志，是「再造一个保时捷」。其时，闲隙零落一个超高端品牌，而路特斯成为了这个契机。

但是，其时的路特斯处于一种「小作坊功课」模式，分为出产通顺轿车的路特斯汽车，和为其他厂商提供筹议服务的路特斯工程，全球唯独 850 名职工。

闲隙收购路特斯后的第一步是让品牌寂寞，而且任命冯擎峰为路特斯汽车的首席工夫官和首席奉行官（CEO），负责全球业务的统筹。

随后在 2018 年 10 月，路特斯启动了面向畴昔的「Vision80」品牌回答规划，规划在 10 年内罢了「电动化+智能化」的转型，管待汽车产业的全球变革。

路特斯刚发布的 EMEYA 似锦 | 路特斯微博

要回答路特斯，当先如故要从居品脱手。路特斯领有相配明晰的念念路，联系我们早就设定了「3+3」居品策略。第一个「3」代表三款跑车，包括纯电超跑 Evija 是首款全球限量 130 辆的纯电车型，燃油公路跑车 Emira 是燃油期间的压轴之作，而 2025 年还将推出一款电动跑车。

此外，在跑车除外，路特斯制定了三款生活用车。其中，Eletre 是纯电 SUV，以及一款轿跑式三厢车，2024 年将推出一款介于 SUV 和跑车之间的跨界车型。

目下，路特斯旗下有 4 款在售居品，包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。这也意味着，路特斯是全球第一个 All in 电动化、智能化的超跑品牌，居品布局策略便是从赛说念转到公路，再转到生活用车。

从销售数据来看，2021 年路特斯售出 1566 辆，2022 年降至 576 辆，2023 年的销售数据尚未公布，但全球订单达 1.7 万个。不外，这只是订单量，最终收成还不知所以。天然事迹并不拉风，但冯擎峰以为，「现在正值是咱们的营救时期。」

在已往的五年中，路特斯不仅在居品、研发和出产制造方面获得了骨子性的进展，还实施了一系列策略布局。格外是在闲隙掌舵下，路特斯继承了双总部的运营模式，除了英国的总部外，在上海浦东确立了中国总部。同期，路特斯投资升级路特斯英国工场，在武汉自建总投资 90 亿元的智能化出产基地。

新期间的冒险和挑战

与法拉利、兰博基尼等超豪车品牌摸索混动阶梯不同，路特斯选择 All in 电动化，一举走在行业前沿。跟着 Vision80 规划的下半场启动，路特斯加快策略次第，迈向全球化发展。但是，路特斯也靠近一些挑战：

在面前阶段，路特斯的最大挑战不单是是出产电动车，更是如何普及在花费者心中的知名度。

天然路特斯在已往的 70 多年间曾创下迢遥光芒，尤其是在 F1 赛场的屡次霸主地位，被东说念主们拿起时总会瞎猜度额外的驾驶按捺、底盘调校、轻量化和空气能源学。但是，现实情况是，路特斯的历史像是一段跳动的旅程，在许多东说念主眼中，它更像是一个隔离主流的品牌。

同期，莲花汽车在中国有一定的品牌知名度，但由于汉文的莲花汽车品牌照旧被后生汽车注册使用，路特斯插足中国市集后只可断念这个深受寰球迎接的称呼，转而继承英译名。

对于路特斯来说，天然照旧在中国市集扎下深根，但如何再行唤起花费者对路特斯的历史顾忌和光芒建树，将这些故事娓娓说念来，复原到花费场景，成为面前的环节任务。

2023 广州车展，路特斯展台 | 视觉中国

在新能源期间，路特斯等超豪华跑车品牌靠近着另一个挑战，是如何讲好我方的故事。

在已往，传统的跑车以强盛的发动机、额外的操控和加快性能为卖点。但是，电动机的崛起改变了这一方法，电动汽车在恶果、恒扭矩发力等方面推崇优异，使得加快性能不再是内燃机期间跑车品牌的专属特权。

跑车品牌需要进行自我改良，寻找不落俗套的发展旅途。这个理念天然正确，但具体应该朝哪个标的发展，成为摆在品牌面前的难题。

一些新品牌在市集上推崇得行云活水，因为它们莫得历史株连，蜕变无所牵记。但是，像法拉利、保时捷、路特斯这么具有悠久历史和特有品牌特质的公司，要在已往与现在、传统和蜕变之间找到均衡点变得尤为贫瘠。

再有，路特斯还要直面强大的事迹压力。前年路特斯决定赴好意思「借壳上市」时曾公布，2023 年~2025 年间，路特斯销量预测将罢了 88% 的复合年均增长率。2023 年，路特斯预测全球累计销量约为 2.2 万辆，Eletre 车型销量达到 1.8 万辆；2024 年预测全球累计销量为 5.6 万辆；2025 年预测全球累计销量达到 7.6 万辆。

尽管漠视了利欲熏心的销售狡计，但路特斯的销量增长似乎不如预期。

更为现实的挑战是高端市集油车转电车的速率比预见中的要慢。

最近，飞奔告示，推迟电动汽车狡计达成时辰点，预期无法在 2025 年罢了新能源车型占总销量 50% 的狡计。飞奔暗示，市集对电动化需求络续低迷，意味着这一狡计将推迟到至少 2030 年。此前，奥迪也对外告示，将削减电动汽车新车型的推出数目。

在路特斯的发展过程中，穿越时光的车轮见证了这个听说品牌的升沉与逶迤。从首创东说念主柯林·查普曼的梦想初心，到屡次易主的周折过程，路特斯在汽车历史上留住了特有的印章。

如今，路特斯站在新的十字街头上，挑战和机遇并存。在新能源期间，他们选择了勇攀缘峰，All in 电动化，成为超豪华品牌中的先驱。但是，这个决策也伴跟着强大的压力和使命神秘顾客招聘，如安在电动化海浪中找到品牌的特有之处，成为了摆在路特斯面前的病笃命题。

发布于：北京市

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